巨頭為何要推動，因為它畢竟是關系到未來的一項顛覆性的技術，沒有人會愿意自己被新技術顛覆。

永安行早在2015年就曾提交IPO申請，那一份招股書中只字未提眼下火熱的無樁共享單車。2014年12月，上海云鑫對公司增資10,000萬元，投后估值9億元，對應2014年預計凈利潤13倍左右。

永安行成立于2010年，主業是公共自行車服務，這是一個發展多年的傳統行業，已經有多家公司登陸資本市場，例如新三板上的金通科技和綠暢科技。投后估值2億元，對應2012年預計凈利潤14倍左右。這已經大大高于永安行過去七年的擴張速度，但如果要參與共享單車大戰，這個數字卻顯的保守。

目前A股上還沒有公共自行車或共享單車公司，如果按創業板平均約70倍市盈率計算，永安行市值有望突破70億元。雖然時間短、數量少，永安行公開披露的幾個數據仍然頗可玩味。

不過，正如當年的滴滴、快的，在海量資本的催化之下共享單車向三四線城市擴張只是個時間問題，雖然永安行在招股書中稱公共自行車和共享單車存在重大差異，不能互相替代。

永安行稱正在探索為現有的公共自行車加裝GPS模塊，增加無樁停放功能，形成有樁和無樁模式互為補充、互通互聯的效果。這些表單可以提供很多信息，比如meta描述的長度，頁面標題和每個頁面上的字數。

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